Si se verifican anomalìas de funcionamiento hay que controlar en todas las condiciones de uso las conexiones internas del dispositivo. Para ello es necesario desconectar del cableado principal el conector correspondiente (Sección P 1, Disposición de los cableados en la motocicleta).

Analizar el dispositivo con un MULTÍMETRO analógico o digital (Sección P 9, Instrumentos de diagnóstico).

También se puede utilizar el instrumento “DDS” (Sección D 5, Instrumento de diagnóstico DDS).

Para extraer el conmutador izquierdo hay que aflojar los tornillos (1) y desconectarlo del sistema eléctrico abriendo la conexión correspondiente.

Los colores de la siguiente descripción se refieren a los conductores eléctricos que salen del conmutador (no a los conductores del sistema eléctrico principal).

Conectar los terminales de un multìmetro a los cables eléctricos de color (Rojo/Azul y Azul/Blanco) para verificar si hay continuidad eléctrica al presionar el pulsador HORN (ver Sección P 9, Instrumentos de diagnóstico, funcionamiento del multìmetro). Al presionar el pulsador HORN, la resistencia indicada por el instrumento de diagnóstico debe estar próxima a cero. Debe oìrse la señal sonora de continuidad, si la hay. Si no se presiona el pulsador HORN, la resistencia indicada por el instrumento de diagnóstico debe ser infinita (no hay continuidad porque los contactos eléctricos del pulsador están abiertos). No debe oìrse ninguna señal de continuidad. Si no se verifican estas condiciones, hay que sustituir el componente.

Conectar el multìmetro a los conductores (Gris y Rojo/Azul) que salen del conmutador de los indicadores de dirección y verificar si al accionar el indicador de dirección derecho hay continuidad eléctrica (Sección P 9, Instrumentos de diagnóstico, funcionamiento del multìmetro). Repetir el mismo procedimiento con el indicador de dirección izquierdo, conectando el multìmetro a los cables (Negro y Gris). Los colores se refieren a los conductores eléctricos que salen del conmutador (no a los conductores del sistema eléctrico principal).

Montar el conmutador izquierdo; apretar los tornillos (1) con el par indicado (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).

Los colores de la siguiente descripción se refieren a los conductores eléctricos que salen del conmutador (no a los conductores del sistema eléctrico principal).

Controlar con el multìmetro (Sección P 9, Instrumentos de diagnóstico, funcionamiento del multìmetro) la continuidad eléctrica entre los cables (Rojo/Negro y Rojo/Blanco). Con el pulsador en run debe haber continuidad eléctrica entre los dos conductores. Con el pulsador en off no debe haber continuidad eléctrica entre los dos conductores.

Si no se verifican estas condiciones, el pulsador engine stop no funciona correctamente y debe ser sustituido. Los colores de la siguiente descripción se refieren a los conductores eléctricos que salen del conmutador (no a los conductores del sistema eléctrico principal).

Controlar, con el mismo procedimiento que para Engine Stop, la continuidad eléctrica entre los cables (Azul/Blanco y Negro) presionando el pulsador STARTER (Sección P 9, Instrumentos de diagnóstico, funcionamiento del multìmetro). Si no hay continuidad eléctrica, el pulsador starter no funciona y debe ser sustituido. Los colores de la siguiente descripción se refieren a los conductores eléctricos que salen del conmutador (no a los conductores del sistema eléctrico principal).

Montar el conmutador derecho; apretar los tornillos (1) con el par indicado (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).

Para controlar el funcionamiento de los interruptores de STOP delantero (1) y trasero (2) hay que verificar mediante un multìmetro que, con el freno delantero o trasero activado, haya continuidad eléctrica (Pos. A) entre los terminales de cada interruptor (Sección P 9, Instrumentos de diagnóstico, funcionamiento del multìmetro). Al soltar el freno, entre los terminales del interruptor no debe haber continuidad eléctrica (Pos. B). Si estas pruebas no dan resultado positivo, hay que sustituir el componente.

Quitar el terminal eléctrico del interruptor de punto muerto. Encender el cuadro (llave en ON) y verificar si el testigo se ilumina cuando el terminal se conecta a masa. Si el testigo se enciende, hay que cambiar el interruptor de punto muerto. Si no se enciende, hay que apagar el cuadro (llave en OFF) y verificar con el multìmetro la continuidad eléctrica del sistema entre el interruptor de punto muerto y la centralita de control del motor.

Encender el cuadro (llave en ON) y quitar el terminal eléctrico del interruptor de punto muerto. Si el testigo se apaga, hay que cambiar el interruptor de punto muerto. Si no se apaga, hay que apagar el cuadro (llave en OFF) y verificar con el multìmetro que el tramo entre el interruptor de punto muerto y la centralita de control del motor no esté conectado a masa.

Controlar con el instrumento DDS la conformidad de la presión del circuito de lubricación del motor a los valores indicados (Sección D 5, Medición de la presión del aceite del motor).

Si la presión del aceite del motor no es conforme a tales valores, hay que controlar los componentes del circuito de lubricación y efectuar la reparación necesaria.

Si la presión del aceite del motor es conforme a los valores indicados y el testigo de “baja presión aceite motor” del salpicadero no se enciende, hay que encender el cuadro (llave en ON) y dejar el motor apagado, desconectar el terminal eléctrico del sensor de presión y conectarlo a masa. Si el testigo se enciende, el sensor no funciona (hay que sustituirlo). Si el testigo no se enciende, hay que controlar con el multìmetro la continuidad eléctrica del tramo del sistema que conecta el sensor de los testigos al salpicadero (con la llave en OFF, es decir, con el cuadro apagado).

Si la presión del aceite del motor es conforme a los valores indicados y el testigo de “baja presión aceite motor” del salpicadero no se apaga, hay que encender el cuadro (llave en ON), encender el motor y desconectar el terminal del sensor de presión. Si el testigo se apaga, el sensor no funciona. Controlar con el multìmetro que el tramo del sistema eléctrico que conecta el sensor del testigo al salpicadero no esté conectado a masa (con la llave en OFF, es decir, con el cuadro apagado).

Para el interruptor de embrague (5) hay que seguir el mismo procedimiento que para los interruptores STOP (ver comienzo del apartado).

La bombilla (3) tiene un acople de bayoneta; para extraerla hay que presionar y girarla en sentido contrario a las agujas del reloj. Sustituir la bombilla quemada con una nueva de iguales caracterìsticas y girarla en el sentido de las agujas del reloj hasta que quede encastrada.

Los indicadores de dirección delanteros (1) están incorporados en los espejos (Sección E 1, Desmontaje del puño - espejos retrovisores) y, en caso de mal funcionamiento, hay que sustituir el grupo espejo/indicador completo.